說到鐵路，今日就去參觀京都鐵路博物館🏛️啦。今日乘搭新快速🚆前往，從新今宮站需轉乘兩次才可到達梅小路京都西站旁ー鐵路博物館的所在地。

大家要留意，京都站京都線站台走去嵯峨野線站台要走比較遠。
終於到大門口了，入場費係￥1500💴。同時，櫃位也可預約即日的火車模擬駕駛體驗，很可惜我到達時只餘下下午四點🕓，接近閉館的Timeslot，日程關係就算了。

這是集電弓，不同的列車擁有不同的集電弓。例如，日本新幹線和部分在來線使用交流電⚡（如25kV或20kV），而大部分在來線則使用直流電⚡（1500V）。在交流電系統中，當列車需要轉換分相區時，集電弓會短暫收起，列車依靠慣性滑行至下一個分相區後，集電弓才彈回原位，整個過程僅需幾秒。直流電系統（如大部分在來線）則無分相區，因為直流電無需分隔不同相位的電源。

振子車輛（傾斜式列車）能在轉彎時車體傾斜，抵消離心力，提升高速行駛的舒適度🛋️與效率，適合彎道多的路線⤴️，如JR西日本行駛在紀勢本線「黑潮」（くろしお）特急列車的283系🚆、台灣鐵路的通勤列車EMU900型。

新幹線🚅車輪輪徑大（860-910毫米），用高級合金鋼，高速穩定；普通列車🚃輪徑小（700-860毫米），碳鋼，耐用經濟；貨運車輪承重耐磨，鋼材強韌。三者皆鍛造高碳鋼，新幹線精度最高，貨運強調耐磨。

這裏介紹了鐵路路軌下方鋪墊的枕木🪵。日本鐵路枕木分木製、預應力混凝土和合成樹脂三種。木製彈性好但易腐，混凝土耐久適合高速鐵路🚅，合成樹脂輕便環保♻️，逐漸用於城市線路。

路軌通常由鐵與少量錳（約1%）合金製成，具高強度與耐磨性，確保列車穩定運行🚆。

有可愛的火車攬枕。行李箱體積有限，不了🤣🤣🤣。

還可以再上一層參觀：這個是俯視圖。左邊是新幹線500系🚅，中間是國鐵581系電聯車🚃，右邊則是交直流電車489系🚆。

這個是站務員使用MARS系統為乘客處理票務的印刷機，MARS（Magnetic-electronic Automatic seat Reservation System）是全球第一個電子票務系統，1960年代已有。

適合一家大細遊玩的遊樂設施。滑梯模仿Dr Yellow（923型），新幹線現已退役的檢測列車。在他的左方可以試乘蒸汽火車。

這幾個月和Thomas & Friends聯動，這架Thomas蒸汽火車的眼珠會動！

讓我進入回室內，大型鐵路模型講座，每小時都有。

這裏模擬山陽新幹線的信號系統中心。

乘搭山陰本線列車至円町站🚉，再轉乘市內巴士205號。京都市內的巴士都是均一運價，￥230💴，下午三時左右🕒到達金閣寺門口。

入場費是￥500💴，我很快繞個圈、打卡就參觀完畢。金閣寺，正式名為鹿苑寺，建於1397年，是足利義滿的別墅，以頂層貼金箔聞名🟡。1950年因大火燒毀，1955年重建，是日本國寶及世界文化遺產。

然後我先乘搭巴士🚌至出町柳，再轉乘叡山電鐵🚊至一乘寺。我來這裏的目的是在激戰區中找尋一間好吃拉麵🍜。可惜大部分店都不作生意，我揀選了中華そば高安作為我吃dunch的地點。

我叫了一碗叉燒拉麵🍜+三件炸雞🍗+一杯札幌啤酒🍺，加埋一起只是￥2390💴。他看見我的電話顯示語言是中文，便主動給我中文菜單😏。我慢慢吃，足足吃了一小時，下午5時30分左右離開了🕠。
評分（10⭐為滿分）：
食物質素 （8⭐）
環境 （8⭐）
服務 （8⭐）

雖然今日啟動了JR票券，但是透過JR新快速🚆返回大阪新今宮實在太麻煩，京阪間的行程這次我選擇了京阪電車。只需JR的一半價格（京阪本線特急價格是￥490💴，JR新快速要￥960💴），便可返回大阪。當然，乘坐京阪電鐵需要在京橋站轉車。